活動報告

基調講演 | 池田豊人

モータリゼーションによる駅前空洞化と人流の不一致

モータリゼーションの進展により、駅前などの中心市街地から人気が消え、郊外の幹線道路に移動が集中する一方、車は「個室の移動」であるため、交通量が増えても街の賑わいには直結しない。

「こもる生活」と「たまる空間」

コロナ禍で街から人が消えた経験は、将来の人口減少社会の疑似体験とも言える。デジタル化やAIの普及により自宅に「こもる」生活が増える現代だからこそ、人間本来の本能を満たすために、外に出て人に会い交流する「たまる空間」を街中につくることが不可欠である。

人が集まる空間の「安全」「美しさ」「楽しさ」

人が集まり、安全に楽しめる居心地の良い場所には、「安全」「美しさ」「楽しさ（ワクワク感）」の3要素が必要である。静岡市での歩行者空間化や高松・丸亀町商店街などの事例にみられるように、こうした要素を道路空間へ押し広げていくことが重要である。

道路法第1条の壁と「区間限定」による制度改革

従来の道路法第1条にある「通行の用に供する」という目的が、イベントやカフェなどの賑わいづくりの壁となっていた。「道路は通行するもの、道路法を読み直してきなさい」と拒絶された経験もあった。そこで、法律全体の目的を変更するのではなく、「特定の区間を限定する」ことで、「通行」だけでなく「賑わい（滞在）」も認める制度改革が実現した。

「道路は車のもの」という意識からの転換

法改正の際には反発もあったが、「いつの間にか道路は車のものという意識が浸透しすぎていた」のであり、道路を歩行者の空間として取り戻すことが必要であると考えた。

高松アリーナ周辺にみる道路空間の再編

高松駅近くの新アリーナ整備に伴い、周辺の4車線道路の一部を2車線に削減し、歩道を拡張した。土日には歩行者天国化することで、大規模イベント時にも駅とアリーナを安全につなぎ、一体感のある空間をつくっている。

道路空間を支えるハードとソフトの工夫

車道と歩道を一体に見せる舗装デザイン、三宮の持たれかかれるカウンターベンチ、植樹マスを活用したベンチなど、ハード面の工夫が必要である。一方で、車と歩行者が互いに空間を譲り合うための柔軟なルールづくりというソフト面も欠かせない。

クロストーク | 酒井聡佑 (COMO×GOMO)

「道」の語源と人間のサイズ感

日本において有史以前、陸上の移動空間は「地（ち）」と呼ばれ、天候悪化や獣からの安全を祈る畏怖の念を込めて「美（み）」を冠したことで「道（みち）」となったという説がある。もともと「道」は、人が歩く場所であり、人間のサイズ感を起点とした空間である。